ชาวออสเตรเลียจำนวนมากจะตระหนักดีว่าปัญหาการชนของผู้ขับขี่อายุน้อยเป็นปัญหาร้ายแรง อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่ตระหนักว่าการชนเป็นสาเหตุการตายอันดับต้น ๆ และความทุพพลภาพของคนหนุ่มสาวชาวออสเตรเลีย ในช่วงที่มีสุขภาพดีที่สุดในชีวิต ( เทียบได้กับการฆ่าตัวตายในวัยรุ่นตอนปลายเท่านั้น) เยาวชนอายุ 17-25 ปีประกอบด้วย 13% ของประชากรออสเตรเลีย แต่ 22% ของค่าผ่านทางประจำปี พวกเขามีแนวโน้มที่จะไปโรงพยาบาลเนื่องจากอุบัติเหตุมากกว่ากลุ่มอายุอื่นๆ
ในขณะที่สถิติกำลังเผชิญหน้ากัน ตำนานที่อยู่รอบตัวพวกเขากำลัง
ดูหมิ่น หลังจากได้รับการฝึกฝนด้านจิตวิทยาพัฒนาการ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ได้ยินความคิดเห็นในชุมชนความปลอดภัยทางถนน เช่น: พวกเขาคิดว่าพวกเขาอยู่ยงคงกระพัน ไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้ และสมองของพวกเขาไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเหมาะสม – ตามความก้าวหน้าของสมอง การวิจัยภาพ
‘ปัจจัยเยาวชน’ ในข้อขัดข้อง
ความจริงก็คือผู้ขับขี่ที่ได้รับอนุญาตใหม่ไม่ว่าจะอายุเท่าใดก็ตามมีความเสี่ยงสูงสุดที่จะเกิดอุบัติเหตุในช่วงหลายเดือนถัดจากช่วงเรียนรู้ (ปลอดภัยมาก) พวกเขาเป็นมือใหม่ที่มีทักษะที่ซับซ้อนมาก และเช่นเดียวกับทักษะที่ซับซ้อนอื่นๆ พวกเขาทำผิดพลาด ปัจจัยที่ผู้ขับขี่ใหม่ส่วนใหญ่อายุยังน้อยและตามมาด้วยเยาวชนที่เกิดอุบัติเหตุมากขึ้น
“ปัจจัยอายุน้อย” ก่อให้เกิดความเสี่ยงในการชนสูง ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่อายุน้อยจะสูงกว่าผู้ขับขี่ใหม่ที่อายุมาก อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสงสัยว่าเกิดจากความเสี่ยงโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจ
ในทุกกลุ่มอายุ มีสัดส่วนของผู้ขับขี่ที่จงใจฝ่าฝืนกฎจราจร การเร่งความเร็วน่าจะเป็นตัวอย่างที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุด ผู้ขับขี่ที่อายุน้อยก็ไม่มีข้อยกเว้น และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความเร็วและฝ่าฝืนกฎดังกล่าวมากกว่ากลุ่มอายุอื่นๆ แต่สิ่งนี้ยังคงเกี่ยวข้องกับชนกลุ่มน้อยเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านพัฒนาการมีผลกับเยาวชนทุกคนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีส่วนทำให้เกิดความเสี่ยงโดยไม่ได้ตั้งใจ ในช่วงวัยเด็ก การเปลี่ยนแปลงในสมองเริ่มเกิดขึ้นซึ่งทำให้การเชื่อมต่อของระบบประสาทแข็งแรงขึ้น ช่วยให้กระแสประสาทเคลื่อนที่ได้เร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากความสามารถทางปัญญาได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในบางพื้นที่ของสมองมากขึ้น ในช่วงวัยรุ่นตอนกลางซึ่งเป็นช่วงที่ใบขับขี่ใหม่เริ่มต้นขึ้น กระบวนการนี้จะไปถึงสมองส่วนหน้า ส่วนนี้เกี่ยวข้องกับการทำงานต่างๆเช่น การควบคุมแรงกระตุ้น การเอาชนะอารมณ์ และการคาดการณ์ผลที่ตามมา ซึ่งทั้งหมดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างความมั่นใจในการขับขี่
อย่างปลอดภัย กระบวนการนี้ดำเนินต่อไปจนถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 20
ความต้องการการนอนหลับก็เพิ่มขึ้นในเวลานี้ เป็นประมาณเก้าชั่วโมง ฮอร์โมนที่ช่วยให้นอนหลับจะหลั่งออกมาในช่วงดึกประมาณ 23.00 น. ด้วยวิถีชีวิตที่มักต้องการเวลาเข้านอนและตื่นนอนเร็วขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลให้เยาวชนมีแนวโน้มที่จะอ่อนล้า สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการแสดงอาการอ่อนล้าและการเผลอหลับ มากเกินไป
วัยรุ่นยังเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงทางสังคม ที่สำคัญ รวมถึงการพึ่งพาพ่อแม่น้อยลงและสถานะของคนรอบข้างมากขึ้น ด้วยเหตุผลต่างๆ เช่น การออกไปเที่ยวนอกบ้านและการทำงานทั่วไป คนหนุ่มสาวขับรถในเวลากลางคืนมากกว่าผู้ใหญ่ ซึ่งเป็นเวลาที่เสี่ยงต่อการชนสูงสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ดังนั้น เยาวชนจึงมีแนวโน้มที่จะประสบอุบัติเหตุได้ง่ายกว่าเมื่อพวกเขาเลือกที่จะขับรถ
ดังนั้น สมองของวัยรุ่นจึงพัฒนาอย่าง “เหมาะสม” และในรูปแบบที่สำคัญ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่อำนวยความสะดวกในการออกจากบ้านและย้ายเข้าสู่วัยทำงานผู้ใหญ่ ใช่ สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดการ “ผลักดันขีดจำกัด” โดยเจตนาสำหรับบางคน อย่างไรก็ตาม สำหรับทุกคนปัจจัยในชีวิตประจำวัน เช่น อันตรายและสิ่งรบกวนนั้นไม่ง่ายที่จะรับรู้และจัดการเมื่อเทียบกับผู้ขับขี่รุ่นเก่า
แล้วเราจะทำอย่างไร?
มุ่งสู่ถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
การเรียกร้องให้ฝึกอบรมคนขับภาคบังคับถือเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม โปรแกรมแบบดั้งเดิมไม่ได้ให้ความสำคัญกับปัจจัยสำคัญเหล่านี้ บ่อยครั้งที่พวกเขากำหนดเป้าหมายไปที่ทักษะการจัดการยานพาหนะขั้นสูงในสถานการณ์การชนที่ใกล้เข้ามา ซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวัง กลับแสดงให้เห็นว่าการชนเพิ่มขึ้น ทักษะที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่สามารถเชี่ยวชาญได้ในวันเดียว และไม่สามารถนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพได้หากปราศจากการฝึกฝน แต่ทักษะเหล่านี้อาจจำเป็นต้องใช้ในอีกหลายเดือนต่อมา
แนวทางดังกล่าวเพิ่มการตัดสินของผู้ขับขี่รุ่นใหม่เกี่ยวกับทักษะที่เกินความสามารถที่แท้จริง ส่งผลให้ยอมรับความเสี่ยงได้มากขึ้นเมื่อขับรถ
อีกทางหนึ่งคือ เงื่อนไขการออกใบอนุญาตสำหรับผู้ขับขี่ใหม่ รวมถึงข้อจำกัดในการขับรถตอนกลางคืนและผู้โดยสารที่เป็นเพื่อน เพื่อลดความเสี่ยงต่อสภาวะที่มีความเสี่ยงสูง ตรงกันข้ามกับความเชื่อบางอย่าง พวกเขาไม่ได้ลงโทษทุกคนเพียงเพราะเห็นแก่กลุ่มคนที่จงใจเสี่ยงภัยเพียงไม่กี่คน แต่จะจัดการกับการขาดประสบการณ์และข้อจำกัดด้านพัฒนาการ พวกเขาได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความคิดริเริ่มที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการลดการบาดเจ็บล้มตายของเยาวชน
ด้วยเสียงร้องที่เพิ่มขึ้นของ “รัฐพี่เลี้ยงเด็ก” และการไต่สวนของรัฐบาลกลางในปัจจุบันเกี่ยวกับข้อจำกัดเกี่ยวกับ “ทางเลือกส่วนบุคคล” ถึงเวลาแล้วที่จะต้องเพิ่มความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับปัญหาของผู้ขับขี่ที่อายุน้อย (มากกว่าปัญหาของผู้ขับขี่ที่อายุน้อย) ด้วยเหตุนี้ เราควรสนับสนุนความคิดริเริ่มที่ปกป้องเยาวชนในช่วงพัฒนาการที่สำคัญ ในขณะที่พวกเขาเรียนรู้ทักษะชีวิตที่สำคัญแต่ซับซ้อนเช่นกัน
แนะนำ ufaslot888g / slottosod777
